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La planta se extiende
sobre una superficie de 330.000 metros cuadrados y trabajan en
ella 880 personas
La factoría de Zaragoza es
uno de los cuatro centros productivos de CAF, cuya historia se
remonta hasta 1897. La plantilla de Zaragoza es de 880
trabajadores: 610, mano de obra directa, y el resto mandos
intermedios y personal cualificado.
 En
1897, cuando la empresa Talleres Escoriaza, dedicada a carruajes
para viajeros y mercancías, se une al industrial francés Carde,
surge la firma ‘Carde y Escoriaza’, cuyo primer hito fue la
construcción de un tranvía para Zaragoza, iniciándose así en la
fabricación de material ferroviario.
Un año antes de la
constitución de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, CAF,
en 1970, se inicia la fabricación de las actuales instalaciones,
en funcionamiento hasta 1973 en el área de Campo Sepulcro. Este
centro de Zaragoza se dedica a la fabricación de diverso
material ferroviario, desde vagones a coches de viajeros, hasta
unidades de tren eléctricas y diésel, tanto para el mercado
interior como exterior, destacando entre sus productos la
fabricación de material para las compañías de Metro. De aquí han
salido buena parte de los trenes de Metro de Madrid y un gran
número de vehículos para Renfe y otras ferroviarias españolas.
La fábrica
La fábrica de Zaragoza
cuenta con una capacidad productiva similar a la planta de CAF
en Beasain, el buque insignia de la empresa. Ambos centros están
coordinados tanto en la gestión de acopios como en la
integración de sistemas de información, compartiendo además los
procesos de fabricación.
Las instalaciones se
extienden sobre una superficie de 330.000 metros cuadrados
(30.000 más que hace tan sólo tres años), de los cuales 85.704
están cubiertos, 57.064, destinados a líneas de montaje y 2.625
se reservan a oficinas.
Para el presente año, las
inversiones previstas por CAF en Zaragoza alcanzan los 5’7
millones de euros. Más de la mitad de esta cantidad se destina a
la robotización y mecanizado de los procesos de fabricación.
En sus seis naves se
acometen los diferentes trabajos de preparación de materiales,
tratamiento, ensamblaje y comprobación. Así, una de éstas se
destina al granallado de siderúrgicos y la fabricación de
piezas, bastidores y cajas de acero; otra, al pintado de
elementos y la construcción de puertas y cajas de aluminio; una
más, al granallado y pintado de cajas; una cuarta a acabados;
otra a reparación, y la última a pruebas.
Los responsables de este
taller destacan, sin embargo, la flexibilidad de sus
instalaciones a la hora de distribuir la carga de trabajo y
cometidos de unas naves a otras del centro, sobre todo en épocas
punta de actividad.
Los recursos humanos,
técnicos y materiales de este centro de trabajo abarcan pues
desde la fase de diseño y proyecto hasta la fabricación,
transformación o mantenimiento de material rodante, al tiempo
que el taller cuenta con departamento de I+D+I (investigación,
desarrollo e innovación).
Tranvías y Metros
Sin lugar a dudas, CAF
Zaragoza destaca en su historia por la construcción de Metros y
tranvías. De estas instalaciones ha salido muchos coches de
Metro de Madrid desde su inauguración en 1919 por el Rey Alfonso
XIII.
 En
la actualidad se construyen en ellas 10 unidades de dos coches
de Metro 2000 para el de Madrid; 33 trenes de seis vehículos
cada uno, para el Metro de Roma, y 39 composiciones de cinco
coches para Metro de Barcelona.
En paralelo, en Zaragoza
se fabrican 36 cajas para vehículos de la República de Irlanda,
23 composiciones para los ferrocarriles de Irlanda del Norte, 13
unidades de la serie 213 para los Ferrocarriles de la
Generalitat de Cataluña, al tiempo que se ultiman los trabajos
de construcción de 26 coches Civia, para Cercanías.
La fábrica de CAF también
participa en los contratos de suministro para trenes de alta
velocidad para Renfe. En el caso de la serie 103 de Siemens,
interviene en dos de los ocho coches de cada una de las 16
composiciones adquiridas. En concreto, se construyen con
perfiles de aluminio las cajas de los coches 04 (cafetería) y 05
(turista), en total 32 vehículos. Terminadas éstas, se colocan
las ventanillas y pintan exteriormente, dotándolas en su
interior de un primer acabado a base de paneles. El resto de los
trabajos se desarrollan en el TCR de Renfe en Valladolid.
 Por
lo que se refiere al 104, las 20 composiciones fueron
adjudicadas en 2001 al consorcio Alstom-CAF por un importe
cercano a los 228 millones de euros. La firma francesa construye
las cajas de todos los coches en sus instalaciones de Santa
Perpetua de la Mogoda (Barcelona) y también realiza el montaje
de los equipos e interiorismo de 10 trenes.
CAF, en Zaragoza, es la
encargada de hacer estos últimos trabajos en los coches motores
con cabina de los otros 10 trenes, mientras que el TCR de
Valladolid hace lo propio con los vehículos intermedios. Para la
supervisión y coordinación del proyecto en el taller
vallisoletano, la firma española tiene destacados tres
trabajadores.
CAF, su historia y sus
cifras
La historia de CAF se
remonta a 1892, cuando el empresario Francisco de Goitia se une
al marqués de Urquijo y forman La Maquinista Guipuzcoana, cuyo
objeto social era: "la explotación de maquinaria y la forja y
construcción de material móvil de ferrocarril..." Desde 1899,
establece sus instalaciones en Beasain (Guipúzcoa).
En 1917 se funda la
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, especializada en la
fabricación de vagones de carga, que en 1971, y tras la fusión
con Material Móvil y Construcciones, de Zaragoza –controlada por
CAF desde 1954-, da lugar a la actual, Construcciones y Auxiliar
de Ferrocarriles, SA, que conserva las siglas como denominación.
Hoy, CAF tiene una carga de trabajo de 2.405 millones de euros,
el 50 por ciento en el mercado exterior; una plantilla de 3.457
trabajadores y un capital social de 10’3 millones. Sus cuatro
centros de producción están en Beasaín, Zaragoza, Irún y Elmira
(Nueva York), y dispone de centros de mantenimiento en Madrid,
Bilbao, Barcelona, Vigo y Sevilla. La actividad exportadora
tiene su reflejo en plantas de producción, montaje o
mantenimiento Argentina (Buenos Aires), Brasil (Sao Paulo),
Estados Unidos (Washington y Sacramento), Inglaterra (Leeds y
Londres), Irlanda (Dublín), México (México Distrito Federal),
Portugal (Lisboa) o Brasil (Sao Paulo).
FUENTE: Lineas
del Tren. Nº 311 – Julio 2004. |
