SÃO PAULO, BRASIL.- Para materializar la antigua promesa de extender la línea 2-verde del metro hasta Guarulhos (Gran São Paulo), la administración Geraldo Alckmin (PSDB) estudia ceder este ramal a la iniciativa privada.
La propuesta de viabilizar la ampliación de la línea –desde Vila Prudente hasta Dutra, con 14 km y 13 nuevas estaciones–se incluyó en la presentación de la gerencia de la empresa obtenida por Folha.
Ésta fue confirmada por Clodoaldo Pelissioni, secretario de Transportes Metropolitanos. “Acertando las líneas 6-naranja y 17-oro, además de La línea 18-bronce, la línea 2 tiene el proyecto listo, algunas expropiaciones ya ejecutadas. Entonces, creo que puede ser.”
Con autorización ambiental emitida desde 2012 y contratos firmados desde septiembre de 2014, las obras de ampliación de la línea 2-verde rumbo a la zona este han sido pospuestas desde 2015. En enero de este año, la administración tucana postergó para diciembre la etapa inicial de los trabajos.
“Nuestra prioridad es concluir aquello que ya comenzamos. Es una gran inversión, solo en obras son más de R$ 6 mil millones”, dijo Pelissioni. La apuesta de viabilizar la obra por medio de asociación privada se repite en otras líneas del metro de São Paulo –a pesar de algunos tropiezos. Actualmente, la administración Alckmin concentra sus esfuerzos en la entrega de las obras de ampliación de la línea 5-lilas, que hoy funciona entre Capão Redondo y Adolfo Pinheiro, en la zona sur paulistana. De acuerdo con la promesa más reciente, se entregarán nueve estaciones durante el segundo semestre de 2017, incluso la conexión con la línea 1-azul del metro, en Santa Cruz. Las obras de la línea 5 fueron de responsabilidad del Estado, pero su operación quedará a cargo de la iniciativa privada –a ejemplo de lo que ya sucede en la línea 4-amarilla. El anuncio de licitación para esta iniciativa debe publicarlo el gobierno durante el mes que viene, e incluirá, además de la operación de toda la línea 5, también la del monorriel de la línea 17-oro –otra obra que ha sufrido atrasos. Se trata del primer paquete de concesiones en el área de movilidad urbana en el Estado. El año pasado, seis empresas manifestaron interés por el negocio. En escenario de crisis y con recorte de gastos, la administración Alckmin prefiere ahora priorizar concesiones que incluyan tanto la operación como las obras de los ramales metroviarios.
Sin embargo, este modelo también tiene problemas, como muestra la experiencia de la línea 6-naranja, con construcción y operación privada.
Ante la dificultad de la concesionaria Move São Paulo para obtener préstamos, las obras están paralizadas, la promesa de entregar ese ramal –-entre las estaciones Brasilandia, en la zona norte, y São Joaquim, en el centro– en 2020 está cada vez más lejana de cumplirse..
OPERACIONES PRIVADAS
El análisis de la concesión de la línea 2-verde es la más reciente iniciativa del gobierno Alckmin en el plan de privatizar la operación de la red de metro.
Incluyendo este ramal, hay estudios en desarrollo para 7 de las 9 líneas existentes o planificadas para los próximos años. De este modo, más Del 75% de la extensión de metros y monorrieles quedarían a cargo de la iniciativa privada.
Además de ceder en conjunto las líneas 5-lilas y 17-oro, la administración tucana también promoverá la concesión de la línea 15-plata (monorriel de la zona este), un proyecto anticipado por Folha. Otro plan es la PPP (asociación público-privada) del monorriel de la línea 18-bronce, que hará la conexión con la región del ABC.
La línea 4-amarilla (Butantã-Luz) fue la primera en ser operada bajo este modelo de asociación y habrá, además, los servicios de la línea 6-naranja.
Para organizar los diversos grupos que actuarán en el sector, la cartera de Transportes Metropolitanos pretende crear una agencia reguladora –para supervisar la calidad de las líneas y definir criterios técnicos para el alza de las tarifas.
FONTE: Folha de S.Paulo