“Volaba dentro de una gota
la cáscara de pluma y celuloide
de la primer paloma.” Federico Garcia Lorca
Desarrollar redes de transporte público accesibles, eficaces, seguras y sostenibles es uno de los desafíos más grandes en las ciudades de América Latina.
En LatAm el tiempo promedio de traslado de la casa al trabajo toma más de una hora, siendo las ciudades de Bogotá(83 mins.), Buenos Aires (76 mins.) y la Zona Metropolitana del Valle de México (71 mins.) las que más tiempo promedio registran en traslados, de acuerdo con la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal). A su vez la comisión recalca que a pesar de que dicha región es de las más urbanizadas del mundo, solo el 43% de la población urbana tiene acceso conveniente al transporte público (2020). Esta cifra se ubica por debajo del promedio mundial (51,6%) y está bastante alejada del patrón de los países europeos y de América del Norte, donde la tasa es del 90,6%).
Al lado de los modos de tránsito urbano tradicionales como son los metros, tranvías o BRTs, en la región se han multiplicado los teleféricos. Símbolo de una movilidad pacifica, segura y sustentable, este tipo de transporte se ha vuelto una opción de movilidad urbana atractiva para los gobiernos municipales. Por ejemplo, La Paz (Bolivia) cuenta con la red de cable urbano más extensa del mundo, con 10 líneas, más de 30 kilómetros de extensión y un promedio de 160 mil pasajeros diarios (World Bank, 2021).
Y esto es debido a que si bien cada proyecto debe evaluar la pertinencia de los distintos modos de transporte para su caso particular, en términos de costos y capacidad, los cables suelen tener muchos puntos a favor, por (i) los ahorros de energía (ii) los ahorros en CAPEX y OPEX (iii) su integración al resto del sistema de transporte.
A nivel local, se reduce la huella de carbono dado que las emisiones directas son nulas, puesto que los teleféricos funcionan con electricidad. Las emisiones globales dependen, por supuesto, del modo en que el país anfitrión produzca la energía.
En la fase de construcción, las ganancias de emisiones también son significativas porque el cemento es, por mucho, el mayor generador de gases de efecto invernadero en los proyectos de transporte masivo. Sin embargo, cuando se implementa en su área de relevancia, el TPC permite salvar obstáculos que a menudo solo serían posibles con la construcción de una infraestructura pesada (puente, túnel o derecho de paso dedicado) para cualquier modo terrestre.
Tal es el caso del proyecto del primer teleférico en la región Île-de-France, el “Cable A”, que conectará a partir del 2025 la zona sur de la periferia de Paris con el metro (línea 8 en Creteil), evitando así obstáculos como el anillo periférico, cruces de trenes de alta velocidad, tranvías, etc.
En este proyecto Egis es el encargado de la gestión del proyecto, la ingeniería, así como del suministro llave en mano de las obras eléctricas relacionadas con el sistema de transporte. Formando parte del consorcio que integrará las estaciones y el teleférico en el entorno urbano (trazado de 5 estaciones, posicionamiento de los cables), diseño de cabinas, reducción de la contaminación acústica (a través de ACOUSTB filial de Egis), la accesibilidad universal y la fiabilidad de la tecnología.
Pero más allá de las estructuras de paso evitadas, la naturaleza del TPC requiere poco cemento en comparación con otros modos. Con un trabajo adicional sobre los materiales de construcción de las estaciones, su uso puede reducirse al mínimo (cimientos de pilones), reduciendo así el impacto en el uso del suelo.
“En funcionamiento, el consumo de energía del TPC es significativamente inferior al de un modo terrestre con una capacidad de transporte equivalente, sobre todo porque sólo se necesita un motor que funcione a velocidad constante para impulsar un conjunto de vehículos ligeros (las cabinas)”.
Bruno Plumey
Project Manager – Urban Public Transport en Egis
En la construcción (CAPEX), explica Bruno P. “la mayor parte de los costes del TPC se deben a las estaciones (sistema electromecánico y edificio de la estación). Es menos infraestructura y estructuras de paso que otros modos de transporte”.
En funcionamiento (OPEX), la ventaja del TPC es que utiliza poco personal (sea cual sea el número de cabinas que circulen y la capacidad ofrecida) y consume poca energía en comparación con los medios de transporte terrestres de capacidad equivalente.
iii) Se integran fácilmente al resto del sistema de transporte urbano: Como cualquier modo, el cable tiene sus limitaciones, sin embargo, “suele responder a un gran número de problemas de movilidad urbana. Podemos verlo funcionando como alimentador de las redes de capacidad existentes: por ejemplo en 2021, la Ciudad de México inauguró la línea de cable urbano más larga del mundo (10.5km), con el objetivo de conectar zonas de alta marginación y densidad poblacional en la alcaldía de Iztapalapa, al sistema de metro de la CDMX. como La Paz en Bolivia” (Mounir Chaouche – Director llave en mano en Egis).
Además, es un modo de transporte que puede acercarse lo más posible a los usuarios y a los demás modos de transporte (terrestre o subterráneo), limitando al máximo las rupturas de carga (ascensores, escaleras mecánicas) y por lo mismo, la longitud de los recorridos. Mounir insiste también en la importancia de un análisis detallado de la topografía del lugar, y la adecuada consideración de las limitaciones de elevación impuestas por la tecnología del cable para asegurar su exitosa integración a los otros modos.
En conclusión, los teleféricos suelen tener un alto nivel de aceptabilidad social porque
Acerca de Egis
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