SAO PAULO, BRASIL. – El secretario de Logística y Transportes del Gobierno del Estado de Sao Paulo, Clodoaldo Pelissioni, declaró este martes 14 que el proceso de rescisión contractual (conocido como caducidad) con el consorcio Move Sao Paulo, que sería responsable por la construcción de la Línea 6-Laranja del Metro de Sao Paulo, debe ocurrir entre 60 y 90 días. La línea – que cuando esté terminada tendrá 15 estaciones que conectarán Brasilandia con Sao Joaquim – es conocida como la “línea de las universidades”.
El Gobernador de Sao Paulo, visitó el inicio de las obras de la estación Joao Paulo I del metro, línea 6 – Laranja en la zona norte de la capital. 22/06/2016 – Sao Paulo – Foto: Eduardo Saraiva/A2IMG.
Después de esta fase, el gobierno pretende publicar, aún este año, la fecha de una nueva audiencia pública para realizar una PPP (Sociedad Público-Privada) y relicitación de la obra. Pelissoni no cree que el escenario electoral interfiera en este proceso. “Creemos que ningún candidato abandonará la línea. Tenemos todas las expropiaciones realizadas, el proyecto listo, las áreas públicas disponibles y R$ 1,750 mil millones en financiamiento del BNDES preparado para retomar la obra”.
El año 2015, Move Sao Paulo (formado por las empresas Odebrecht, Queiroz Galvao y UTC Ingeniería) se quedó con la misión de construir y operar la Línea 6-Laranja por el costo de R$ 8 mil millones, pero en tres años entregó solamente el 15% del total de la obra. Las empresas que forman la concesionaria no lograron adquirir más préstamos para financiar las obras después que pasaron a ser investigadas por la Operación Lava Jato (lavado de dinero). En septiembre del 2016 fue necesario suspender la construcción de la línea.
El consorcio Move Sao Paulo llegó a presentar una propuesta para traspasar el control de la concesión de la Línea 6-Laranja a un grupo formado por Mitsui, ya socia del negocio, un grupo de inversionistas japoneses, y dos empresas chinas del sector ferroviario, China Railway Capital Co. Ltd. y China Railway First Group Ltd. Pero las negociaciones fracasaron.
“Tenemos la plena convicción de que toda la culpa por la no realización de la obra es del consorcio privado”, concluyó el secretario.
Fuente: Revista Ferroviaria