Na ocasião, o governador anunciou
que para a construção dos túneis da expansão da Linha 5-Lilás (em
trecho com início após a estação Adolfo Pinheiro e que vai até a
estação Chácara Klabin), serão utilizados três tuneladoras
shield (equipamentos construtores de túnel popularmente
conhecidos como “tatuzões”). Será a primeira vez na história do
Metrô de São Paulo que serão operados três equipamentos deste porte
ao mesmo tempo.
O bloco A do pátio Guido
Caloi terá 16.135 m2 de área construída e serão necessárias 648
estacas para estruturar a fundação total deste edifício. Quando
concluído, este bloco poderá receber simultaneamente oito trens
para manutenção pesada e mais oito trens para manutenção
simples.
O futuro pátio Guido Caloi vai ter
oficinas de material rodante, sistemas eletromecânicos e áreas
administrativas, que estarão divididas em 28 blocos. Também terá
uma alça de acesso (logo após a estação Adolfo Pinheiro), 5.650
metros de vias e capacidade para estacionar 26 trens, podendo
receber futuramente mais 24 composições.
A área total do pátio é superior a
176 mil m2 (o equivalente à área de 25 campos oficiais de futebol,
65x108m). A previsão é que o novo pátio seja entregue em 2015 e o
valor total da obra é de cerca de R$ 297 milhões. Até o momento, já
foram realizados 95% do total do terraplenagem necessária para a
instalação do pátio e, em paralelo, ocorre a preparação do terreno
para dar início às fundações de mais três blocos. O total da área a
ser edificada será de 43 mil m².
Fábricas de Anéis de
Concreto
Simultaneamente, também em área no
pátio Guido Caloi, estão sendo implantadas duas fábricas de anéis
de concreto para os três shields (dois “tatuzões” e um
“megatatuzão”) que vão construir os túneis da expansão da
Linha 5-Lilás.
Essas instalações serão linhas de
produção dos anéis de concreto para abastecerem os “tatuzões”. À
medida que os shields forem escavando os túneis da Linha 5 –
Lilás, já instalarão, na sequência imediata, os anéis de
revestimento de concreto, deixando os túneis totalmente prontos
para a montagem dos trilhos e sistemas de alimentação elétrica (por
rede aérea), sinalização e telecomunicações.
Uma das fábricas terá seus
equipamentos importados da Alemanha e a previsão é que no próximo
dia 10 o maquinário chegue ao porto de Santos. A conclusão da
fábrica ocorrerá em março deste ano. A segunda fábrica aguarda a
chegada de peças vindas da França para o final deste mês. A
conclusão desta fábrica está prevista para o dia 30 de abril.
Os dois “tatuzões” serão utilizados
para construir dois túneis paralelos “singelos” de 6,9 m de
diâmetro em trecho que começa no poço de serviço Conde de Itu (
após a estação Adolfo Pinheiro) e termina próximo à avenida dos
Bandeirantes. E o “megatatuzão”, com 10,5m de diâmetro, irá
construir um túnel duplo que terá início no posto de serviço
Bandeirantes e seguirá sob a avenida Ibirapuera prosseguindo até
após a estação Chácara Klabin.
Importância do
prolongamento da Linha 5-Lilás
A expansão da Linha 5-Lilás, entre
o Largo Treze, em Santo Amaro, e Chácara Klabin, terá 11,5 km de
extensão e 11 estações (Adolfo Pinheiro, Alto da Boa Vista, Borba
Gato, Brooklin, Campo Belo, Eucaliptos, Moema, AACD-Servidor,
Hospital São Paulo, Santa Cruz e Chácara Klabin). Com este
prolongamento, previsto para ser concluído em 2015, a Linha 5-Lilás
passará a funcionar de Capão Redondo à Chácara Klabin, com 20 km de
extensão e 17 estações. A previsão de demanda diária de passageiros
para a linha completa (Capão Redondo-Chácara Klabin) é de cerca de
771 mil.
Já em 2015, com a conclusão do
trecho Adolfo Pinheiro – Chácara Klabin, a Linha 5-Lilás estará
integrada às linhas metroviárias 1-Azul (na estação Santa Cruz),
2-Verde (na estação Chácara Klabin), 17-Ouro (na estação Campo
Belo) e 9-Esmeralda da CPTM (integração já existente na estação
Santo Amaro). Pela integração com a Linha 9-Esmeralda da
CPTM, a Linha 5 do Metrô amplia seu atendimento às regiões de
Interlagos, Grajaú e Varginha. Também através da Linha 9-Esmeralda
(Osasco-Grajaú), os usuários da Linha 5-Lilas podem acessar a
região do rio Pinheiros e a Linha 4-Amarela (Vila Sônia-Luz), na
estação Pinheiros.
A integração da Linha 5-Lilás com
a Linha 17-Ouro (Congonhas-Morumbi-Jabaquara, já em
construção, em sistema monotrilho) propiciará uma maior articulação
de todas as linhas metroferroviárias das regiões Sul e Sudoeste e
oferecerá maior acessibilidade entre essas regiões e o aeroporto de
Congonhas.