BARCELONA, ESPANHA. – A SENER compareceu à inauguração do trecho Sul da linha 9 do Metrô de Barcelona que ocorreu na manhã do dia 12 de fevereiro, com a presença do presidente da Generalitat de Cataluña, Carles Puigdemont, e de outros representantes de instituições públicas.
O novo trecho da linha conecta os municípios da área metropolitana de Barcelona, L’Hospitalet e Prat de Llobregat, com isso satisfaz a demanda de diferentes áreas urbanas que até agora careciam de uma conexão ferroviária de transporte público. O trajeto do trecho inaugurado une os terminais do aeroporto, os áreas de feiras, zonas industriais, zonas residenciais e centro urbano (15 estações e oficinas na zona franca) No momento, os numerosos passageiros já utilizam a linha 9, cujo primeiro trecho está em serviço comercial desde dezembro de 2009.
O papel da SENER na linha 9 tem sido chave, por ser a empresa responsável por realizar a assistência técnica para a integração de todos os sistemas e infraestructura, além de participar na direção das obras de sistemas, estações e obras civis. A complexidade técnica do projeto é notável, uma vez que, com suas 52 estações e um comprimento total de 47.8 quilômetros, é a maior linha automatizada da Europa e uma das mais modernas do mundo.
Neste sentido, o diretor da SENER em Catalunha, Òscar Julià, destacou o “excelente trabalho da equipe da SENER, pois não apenas tem sido responsável por definir e controlar as funcionalidades técnicas, gerenciar a integração de interfaces e prestar assistência durante a operação da linha, mas também tem realizado, acima de tudo, um exaustivo trabalho de riscos global. Nele, a SENER definiu, distribuiu e atribuiu os requisitos de segurança para cada um dos subsistemas, o que converteu a linha 9 do metrô de Barcelona em uma das mais seguras do continente.
A linha sem condutor mais longa da Europa
A linha 9 do Metrô de Barcelona emprega um sistema sem condutor (driverless UTO) que permite aos trens circular de forma autônoma, o que oferece aos usuários uma maior segurança, regularidade e disponibilidade do serviço, além de uma maior flexibilidade para adaptar a oferta à demanda, já que de forma automática se incorporam ou se retiram os trens da linha em função das necessidades de transporte.
A automatização oferece, de igual forma, níveis elevados de segurança: todas as plataformas contam com painéis que impedem o acesso às vias, equipados com portas que dão passagem aos vagões em sincronia com a abertura das portas do trem. O fechamento de plataformas oferece outras vantagens como uma melhor climatização e isolamento acústico das plataformas. Também, as estações possuem elevadores de grande capacidade.
Os sistemas de sinalização automáticos e inalâmbricos, igual ao sistema da transmissão de vídeos colocado nos trens, que conecta em tempo real os vagões com o centro de controle. Toda a operação da linha é controlada de um ponto de controle centralizado, onde o pessoal qualificado supervisiona a circulação, e existe um segundo ponto de controle de emergência capaz de tomar o comando no caso de falha do posto principal.
Entre o posto de controle e os trens se estabelece uma comunicação contínua para ajustar os intervalos e horários e, por sua vez, outros sistemas de telecomunicação mantêm os passageiros informados e supervisionam a segurança por meio de câmeras de vigilância, sistemas de telefonia e auto falantes, que também permitem a comunicação contínua entre os próprios controladores, assim como o acesso aos serviços de emergência. Estes sistemas se articulam através de duas redes de dados independentes que convergem em uma mesma plataforma de dados IP.
O conjunto de subsistemas que articulam a operação do metrô é muito numeroso, e sua integração, que é responsabilidade da SENER, é crítica para garantir a eficiência das instalações. De fato, com sua entrada em operação comercial, a linha 9 estabelece novos padrões no projeto e na construção de sistemas do Metrô e converte Barcelona em um modelo em transporte urbano em todo o mundo.