La circulación en
pruebas en vía ferroviaria de las unidades del Tren Tranvía de la
Bahía de Cádiz, que efectuará el fabricante del material móvil CAF
Santana, se realizarán en el mes de abril en la línea ferroviaria
convencional entre Hendaya y Madrid, concretamente en el trayecto
entre Irún (Guipúzcoa), donde se encuentra la fábrica de CAF, y
Vitoria, toda vez que el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF), ente público del Ministerio de Fomento, ha
emitido la autorización pertinente.
Estas pruebas
técnicas, así como todo el proceso ya efectuado de verificación del
diseño, producción y pruebas en fábricas del material móvil, se
enmarcan dentro del proceso de homologación requerido por el
Ministerio de Fomento para cualquier nueva serie de vehículos
comerciales, independiente-mente del tipo o modelo de tren (alta
velocidad, media distancia, cercanías, ferrocarriles metropolitanos
o mercancías).
En el caso del
Tren Tranvía se da la singularidad de ser un prototipo pionero en
España, expresamente fabricado para el tranvía de la Bahía de
Cádiz, infraestructura promovida por la Consejería de Obras
Públicas y Vivien-da, pues circulará tanto por plataforma
tranviaria, en el trazado entre Chiclana de la Frontera y San
Fernando, como por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz, a partir del
nudo de la Ardila. Concretamente, a través de la estructura de
conexión existente sobre la autovía CA-33, que desemboca en la
citada línea ferroviaria para así prolongar el recorrido del futuro
sistema de transportes hasta la estación central de Cádiz
capital.
El proceso de
homologación se inició a finales de 2009, a través de la
constitución de una comisión de coordinación, que integran el
Ministerio de Fomento, y sus empresas públicas ADIF y Renfe
Operadora, y la Consejería de Obras Públicas y Vivienda, a través
de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, como ente
responsable del Tren Tranvía. El grupo de trabajo para la
homologación del material móvil ha incluido también al fabricante
del material móvil, CAF, a Cetren, que es un organismo de
certificación que acredita el cumplimiento de la normativa
aplicable y supervisa toda la docu-mentación y el proceso de
homologación, así como la consultora Ineco-Tifsa, que desarrolla la
asistencia técnica para el control del diseño, fabricación y
entrega del material móvil del Tren Tranvía.
Una vez expedido
por ADIF la autorización para realizar las pruebas dinámicas en la
vía ferroviaria de ancho ibérico entre Irún y Vitoria, el
fabri-cante CAF tiene que embarcar en la primera unidad un equipo
de instrumentación, requerido también por ADIF, para comprobar la
respuesta del tren en términos de dinámica (aceleración y frenada),
así como en términos de confort. Una vez incorporado este equipo al
tren, expresamente para efectuar las pruebas, CAF prevé iniciar la
circulación en pruebas de la primera y segunda unidad en el
transcurso del mes de abril.
Actualmente, CAF
tiene ya fabricada tres de las siete unidades que compondrá la
flota del Tren Tranvía, que ya han sido sometidas a pruebas
estáticas y pruebas en vía dentro la factoría de Irún, una vez
concluido su montaje final en la factoría de Linares (Jaén). Una
vez homologada la primera unidad (para este proceso sólo se
requieren las dos primeras unidades de la serie), la previsión es
que inicie a finales de año la fase de pruebas en el trazado
tranviario de San Fernando.
Antes de iniciar
estas pruebas de homologación, el grupo de trabajo ha participado,
supervisado y verificado todo el proceso de diseño del tren
tranvía, su posterior fabricación (las primeras unidades) y el
desarrollo de las pruebas en fábrica, que concluyeron con el
informe favorable de Cetren, que fue remitido a ADIF para la
autorización de las pruebas en vía.
El material móvil
del tren tranvía, al objeto de adecuarse al trazado mixto
(tranviario-ferroviario) por el que circulará, es un vehículo
bitensión (diferente tensión de alimentación para vía tranviaria o
ferroviaria) y adaptado con puertas para andén tranviario (piso
bajo) o ferroviario (piso alto) para garantizar la plena
accesibilidad en ambos casos. El diseño se ha adaptado, en términos
de resistencia y sistemas seguridad, para compartir la vía
ferroviaria con otros tráficos (cercanías, media distancia,
mercancías y Alta Velocidad), pudiendo además circular a una
velocidad máxima de 100 kilómetros hora.
El tren tranvía de
la Bahía de Cádiz, que promueve la Junta de Andalucía, consta de 24
kilómetros de longitud, de los que 13,6 kilómetros discurren a
través de una nueva plataforma tranviaria, y los 10,5 kilómetros
restantes a través de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz. El número
de paradas previsto es de 22. La población servida (situada a una
distancia no superior a 1.000 metros de una parada) se eleva
233.483 habitantes.
Esta obra está
cofinanciada con Fondos FEDER de la Unión Europea. La intervención
de FEDER en el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz se realiza en el
contexto de la competitividad regional y empleo, fomentando la
eficiencia energética y la promoción de un transporte público
urbano limpio.