El vehículo bivial, que dispone de ruedas de goma y de hierro que le permiten circular por la plataforma del metro ligero, ha remolcado el denominado carrito galibero, que es una estructura de la misma altura y amplitud de los trenes, para comprobar que no existen obstáculos en la plataforma que puedan interferir en su circulación. Estos ensayos previos, que precederán a la marcha dinámica de trenes, permitirán que las pruebas con material móvil iniciadas este año pueda abarcar ya casi la mitad del trazado, unos 7,7 kilómetros entre Albolote y la parada de Villarejo.
El recorrido con el vehículo bivial y el carrito galibero se ha realizado a una veloci-dad muy baja con el objetivo de comprobar correctamente la altura y anchura de los vehículos y, en todo momento, ha contado con la supervisión de los cuerpos de seguridad, encargados de regular el paso en las intersecciones, y del personal técnico de Metro de Granada, que ha comprobado el gálibo de la plataforma del metro ligero en este tramo de algo más de 3’7 kilómetros de longitud.
Una vez que concluya esta fase, Metro de Granada iniciará los ensayos del material móvil en el citado tramo. En una primera instancia, se realizarán las pruebas de tracción mecánica, consistentes en el remolque del tren por el vehículo bivial para su circulación por el citado tramo. Tras estas comprobaciones, será el momento de comenzar los ensayos de tracción eléctrica. Es decir, el vehículo del metropolitano de Granada circulará por el tramo que discurre entre Talleres y Cocheras y Villajero de manera autónoma tal y como se hizo a principios del presente año en el trazado que discurre entre Talleres y Cocheras, Maracena y Albolote. A medida que vayan concluyendo los trabajos de ejecución del metro de Granada en el resto de tramos en los que se divide la línea, se irán desarrollando estas comprobaciones de gálibo, de tracción mecánica y de tracción eléctrica de los vehículos.
El metropolitano de Granada, proyecto impulsado por la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía y cofinanciado con Fondos FEDER, cuenta con un trazado de prácticamente 16 kilómetros de los cuales el 83% se desarrolla en superficie. Este trayecto tendrá un total de 23 paradas en superficie y tres estaciones subterráneas, estas últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América. El metro supone una inversión total que supera los 503 millones de euros, y en su primer año de explotación se prevé una demanda de once millones de pasajeros.